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5月27日，历时量产问界AITO在重庆赛力斯两江才智工厂举办下线典礼，个月庆祝AITO第10万台量产车正式下线，问界万辆此刻，车下间隔2022年3月5日问界M5敞开交给过去了只是历时量产15个月。凭仗这一成果，个月AITO问界也改写了新能源轿车品牌的问界万辆纪录，作为比照咱们能够看到，车下蔚来耗费了33个月来达到这一成果，历时量产而抱负也使用了32个月才完成了10万辆下线。个月

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此次下线的问界万辆第10万台车型，是车下此前不久发布的AITO问界M5智驾版，首发搭载了HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驭体系，历时量产以及鸿蒙智能座舱3.0。个月两者结合，问界万辆为顾客供给了更具智能化的驾乘体会。

比如在智能驾驭部分，问界M5智驾版选用激光雷达+视觉的交融感知技能，经过装备的1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，完成对外界的感知，而且华为还创始了GOD网络，能够智能辨认通用障碍物白名单之外的异形物体，进一步保证驾驭安全。而且结合路途拓扑推理网络，能够在不依赖高精地图的前提下，完成高速、城区高阶智能驾驭功用，带来挨近L3级其他驾驭体会。

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而在智能座舱这部分，得益于鸿蒙3.0的强壮功用，问界M5智驾版体现得也更为智能，像是座椅方位、HUD高度、后视镜方位等都能完成主动调理，真实完成了车习惯人。此外，还供给了像是空间音频技能、后排HUAWEI MagLink魔吸车载接口、PC车机互联等一系列技能，进一步提升了座舱的智能体会。

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关于华为究竟造不造车这件工作，一直以来都很有争议，在这次下线典礼上，华为常务董事余承东对此又做了着重，他表明，华为不造车怎样活下去？华为有必要造车，但华为不独自造车，而是要和塞力斯这样的车企一同造最好的车。

而此次15个月完成10万辆下线，好像也是再一次验证了华为智选车这一形式的可行性。在这个形式下，华为供给相关技能，包含三电体系、智能化零部件、智能座舱等，而赛力斯则发挥其在轿车制作范畴所堆集的相关技能经历，结合华为苛刻的供应链办理，发挥两边优势，这是获得当时的成果的要害。

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10万台下线，是AITO问界的一个里程碑，一起又是一个新的起点；15个月的时刻也并不长，两边的协作关于品牌本身来说，也才算是刚刚开始，从问界M5、问界M7，再到问界M5智驾版，AITO问界在很短的时刻里敏捷迭代产品，这让咱们看到华为在技能上的堆集，以及从研发到出产的快速转化才能。

而且，从此前的音讯咱们也知道，智选车形式不会只是限制在赛力斯，华为也在跟包含江淮、奇瑞、北汽在内的多个轿车品牌进行触摸，车型也涵盖了轿车、SUV等不同车型。试想一下，当华为将这一形式成功复制到多个品牌之后，这种彻底不同于当时主机厂与供货商的联系，会给中国轿车格式带来怎样的改变，这会对错常值得等待的。

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1217你最耀眼
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烟酒温柔夜：有伙人到处打听你，还说逮住你决不轻饶，他们一个叫财神，一个叫顺心，领头的叫幸福，你就别躲了认命吧！来自阿城
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1230年少共枕
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1118河清海晏
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904了了清秋
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